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以電子商務來說，2004年市場規模不到六百億元（Ｂ２Ｃ加Ｃ２Ｃ，下同），2007年則挑戰一千五百億元，從六百億到一千五百億元，代表的不只是網路商家的營收成長，同時意味著寄件數量大舉攀升，就拿為雅虎奇摩提供電子商務平台的興奇科技來說，○四年寄件需求為七十萬件，今年將提高到九百萬件，成長了十二倍。

 近年風行的電視購物，也同樣為宅配業注入驚人的成長力道。光是東森購物每年寄件量就上看千萬件，加上富邦ＭＯＭＯ台、中信Viva台，宅配業者業績自然跟著水漲船高。且隨著電子商務商機爆發，對宅配需求有正面幫助。 根據資策會估計，2006年台灣線上購物市場規模，僅占整體零售業比重的二‧六％，資策會看好國內線上購物市場有機會向美國看齊，占零售市場比率達七％水準，按此推估，線上購物產值可能達到二五二○億元之譜，同步提升的物流需求不言可喻。 有龐大市場商機可期，宅配業者間更加激烈較勁，近來祭出價格戰、包材戰、低溫宅配戰、代收據點戰，為的都是擴大市占率，搭上宅配風潮的成長列車。儘管業者看好市場每年會有三成以上成長率，但也不諱言宅配的利潤率很低，「只有個位數」。

 五大業者各擁利基　統一速達率先獲利
檯面上五大宅配業者：統一速達（黑貓宅急便）、台灣宅配通、新竹貨運、大榮貨運一日配、郵局等，僅就宅配業務而言，開始獲利的，只有統一速達一家。「宅配是勞力密集的產業，人事費用會跟著業績一起增加，要創造利潤，必須從流程、自動化來著手」，宅配業者不約而同指出。 業者嘴裡嚷著辛苦，但卻也持續砸下資金升級設備、建置資訊平台，人人都想成為宅配業的霸主。各家業者背後資源各自不同，一方有龐大通路做支援，一方有貨運經驗、郵務體系為基礎，競爭優勢各有千秋。

因網路、簡訊盛行而郵務需求銳減，無論如何跨入宅配物流是郵局不得不然的一條路，且舉世皆然，日、美郵局系統都積極做宅配，而德國郵政買下ＤＨＬ、荷蘭郵政購入ＴＮＴ快遞公司，都是為了經營宅配物流市場。網際網路興起，曾讓郵局剩半條命，但電子商務創造的物流需求，又讓郵局重見光明。宅配將成郵局的命脈所繫，奮起振作的郵局，將帶給民營業者更大的壓力，諸強競爭，將使台灣宅配產業更臻成熟。

台灣郵局體系身為宅配的「老始祖」，當然不能置身事外，兩年前加入宅配大戰，提供便利箱、便利袋，讓消費者寄件更方便、便宜。郵局擁有遍及城市、鄉鎮、大街小巷的郵務網絡，經營起宅配遊刃有餘。因為價格便宜，造成民營業者極大的壓力。( 據聞冰品和海鮮宅配服務，郵局也都啟動)

 以統一速達來說，背後有母公司統一，以及統一超商全台超過四千店的強力奧援，加上統一速達開發產地直送、地方特產郵購市場，頗受歡迎，成功成為宅配業的領導品牌。統一速達塑造宅配人員專業以及重視貨物的形象，因此價格雖比同業高，市場接受度仍高。網路業者指出，供應商選擇合作的物流業者，價格不見得是惟一考量的要點。因為宅配人員也代表了店家形象，物流處理得好，消費者才會提高回購率。

 台灣宅配通則是由東元家電轉投資，合作的通路據點除全家便利商店、萊爾富外，再從東元轉投資延伸出去，納入樂雅樂餐廳、摩斯漢堡、安悅電氣，此外還有中油、三商行等。出身聯邦快遞的新任總經理王少平走馬上任後，著手改善理貨流程，從枝枝節節中「榨」出毛利，降低轉運成本至少三成。王少平很自豪去年油價高漲，同業紛調漲寄件價格，宅配通卻能逆向操作，強調不漲價。

大榮貨運、新竹貨運兩大貨運業者，因大型貨運市場飽和，也在近年跨足經營宅配。挾著多年物流經驗，大榮、竹貨跨入宅配也站穩一席之地，幾乎包辦電視購物的物流配送。大榮指出，經營國內貨運市場長達五十多年的經驗，是進軍宅配的最佳武器。例如大榮會以貨運角度思考，如何配送可以達到宅配效率，同時又能替客戶省錢，例如暫存倉儲、棧板計價等，對大量寄送的客戶言，會比以件計價的方式便宜很多。 「電視購物的貴重物品很多是交給大榮配送」大榮宅配部高級專員劉金維以此說明大榮的寄件品質受客戶肯定，「這是因為我們有豐富的物流經驗，知道怎麼保管貨品才不會損壞或遺失」。再者，低溫宅配也是大榮認為自家的強項，「除了低溫配送車外，還有低溫倉儲、低溫理貨區。對溫度品質要求很高的Haagen- Dazs冰淇淋就是交給大榮配送。」; 但大榮、新竹貨運對通路著墨較少，不像統一速達及台灣宅配通四處結盟，擁有上萬個代收據點。這會是宅配業者決勝負的關鍵點嗎？以宅配目前二百億元市場規模來看，商家配送給個人的Ｂ２Ｃ市場仍占大宗，比重接近九成；而個人寄給個人的Ｃ２Ｃ市場規模僅一成餘。兩種型態的通路有所不同，Ｂ２Ｃ多是到定點取件，Ｃ２Ｃ跟代收通路較密切相關。

 由於大榮、新竹貨運經營Ｂ２Ｃ宅配市場，代收據點多寡在現階段反而不那麼重要。大榮並指出，2004年擅長經營Ｃ２Ｃ市場的大和運輸，在日本宅配市場排名第一，到○五年，寶座反而被專營Ｂ２Ｃ的佐川急便取而代之，意指「Ｂ２Ｃ才是決勝關鍵」，在沒有大量通路支援的情況下，大榮認為仍有利基可為，將用貨運經驗力守Ｂ２Ｃ市場，與速達、宅配通一較高下。但業者也不諱言，國人年平均宅配寄件數不到一件，遠不及日本、韓國。顯然國內Ｃ２Ｃ宅配市場仍有大幅成長空間。

 大榮強在Ｂ２Ｃ，不怕據點少　郵局靠電子商務「王子復仇」
 業者抱怨，在台北市等大都會地區，宅配車很容易被拖吊，「每個月拖吊費四、五十萬元」，而郵局的郵務車因為執行公務，並不會被拖吊，讓業者覺得很不公平。郵局也大吐苦水，「民營業者還不是削價競爭，低價接單，近的請工讀生配送，偏遠的郵件則交給郵局，成本可以壓很低。郵局反而幫競爭對手的忙。」

依據國內法人對宅配通之最新研究報告指出，因受惠於電子商務興起，帶動宅配及物流業務，未來營運成長可期。

https://www.e-can.com.tw/index.aspx

宅配通是國內宅配及物流業者，主要股東為東元集團持股佔約44%，富邦媒體約20%，係傳承日商「日本通運」之經營Know-how，現在台灣宅配市佔率約18%，主要業務為物流服務及宅配服務(B2C、C2C)。

在c2c宅配物流市場有全家、萊爾富、美聯社、義美食品、中油等8,500多個代收據點，為台灣第二大。

在企業客戶b2c宅配物流市場中，簽約廠商逾5萬家，年處理近3,000萬服務件數。受到台灣電子商務興起、宅配需求增加，公司除與便利商店進行收送通路合作外，規劃於2014年建立北部第二物流中心，發展物流倉儲宅配一條龍之服務，強化企業市場(b2b、b2c)及低溫配送業務，完善宅配網路架構，可望為業績成長動能。

看好大陸宅配市場商機，宅配通於2010年在北京設立物流服務公司，現仍是虧損狀態，現擬與大陸物流業者結盟切入兩岸物流市場，爭取大陸電子商務廠商(如淘寶網)之台灣宅配業務，在兩岸服貿將開放下，在第三方支付下之電子商務宅配，將成為新的商機。「台灣宅配通」秉持著東元集團一貫的穩健踏實，結合日本物流業翹楚「日本通運」(nippon express)的宅配服務技術know-how和宅配經營經驗(b2c、c2c);?並與多家知名企業結成合作夥伴，於2000年成立台灣第一家戶對戶的宅配服務公司（c2c、b2c、c2b），為台灣的宅配產業開啟序幕，為台灣第一家提供戶對戶的宅配服務公司。

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