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不久前，恩智浦半導體(NXP Semiconductors)與中國業者大唐電信(Datang Telecom)共同宣布，將合資成立一家命名為「大唐恩智浦半導體(Datang NXP Semiconductors)」的無晶圓廠晶片設計公司，號稱是「中國第一家真正的汽車半導體公司」(參考連結)。  

這家新創合資公司預期員工規模將僅30人左右，總部設置於鄰近中國上海的南通；公司股份由大唐與恩智浦各擁有51%與49%。根據恩智浦半導體全球汽車市場業務暨行銷資深副總裁Drue
Freeman說法，大唐恩智浦將針對中國內需市場與混合動力/電動車(EV)開發專用晶片。 

有鑑於中國對新能源技術的強力支持，以及中國擁有全球規模最大、成長最快的汽車市場，該新合資公司鎖定車用IC的策略動機很單純。但大唐恩智浦值得注意的一點，是以混合動力車輛與電動車為目標，開發「電池管理與能源轉換」相關的特殊應用IC。 

Freeman指出，該類晶片的開發將利用恩智浦的高性能、混合訊號技術；根據雙方協議，恩智浦將把相關的特定電源管理、電池管理技術智財(IP)轉移授權給新合資公司。  

為何是混合動力車輛/電動車市場？ 

在此需要特別提出的是，恩智浦雖然在中國汽車半導體市場擁有領導地位，在開發「綠能」車輛晶片方面的經驗卻不太有名；該公司的車用技術偏向於「連網」應用，包括車內網路、車內資訊娛樂、電子防盜系統(immobilizer)等等。  

所以，為何這家中國新創公司要以尚未全面起飛的混合動力/電動車為目標應用？對此恩智浦的Freeman表示，首先，混合動力/電動車：「將是中國車用半導體市場大幅超越西方、日本市場的一個應用領域。」他指出，既然中國在傳統車輛應用的汽車電子技術方面落後，為何還要嘗試用西方的東西來擊敗西方？  

其次，由於非常糟糕的空氣品質，中國目前亟需推廣電動車；Freeman指出，由於中國政府投下數十億美元發展電動車市場，中國本土晶片供應商應該要抓緊時機，藉由在電動車市場在汽車領域擴張勢力，而非抵抗它。 藉由在新合資公司中佔有股份，恩智浦將有機會取得中國政府的研發補助，這對該公司來說並不壞。而新合資公司除了可利用恩智浦的品牌知名度──據說在中國市場非常具份量──恩智浦也將擁有將該合資公司產品銷售至中國以外市場的權利。 

同時，恩智浦相信新成立的中國合資公司在開發需要與競爭對手差異化的車用晶片十，將會發現恩智浦以絕緣上覆矽(SOI)為基礎的先進雙極CMOS DMOS (A-BCD)技術之吸引力所在。Freeman表示，藉由與恩智浦合作，新合資公司將可使用恩智浦獨家製程技術，包括高頻RF CMOS與SOI。 

但中國的電動車市場規模究竟有多大？在西方業者仍為提升電動車銷售量傷腦筋的此時，為何要在一個仍在萌芽階段、前途茫茫的市場冒這麼大風險？根據恩智浦提供的數據，在2012年中國市場的混合動力/電動車銷售量為1萬2,791台，僅佔當地汽車年度總銷售量的0.7%。同樣在2012年，在中國的25座城市有近2萬8,000輛採用新興能源的車輛上路，其中有八成是大客車，大部分的轎車實際上是由地方與中央政府相關部門所採購。 

汽車業者在向一般中國消費者推廣電動車方面可能會遇到的嚴峻挑戰，是難以忽視的；對此恩智浦的一位發言人表示：「因此中國針對採購電動車的私人買家提供了優渥的補助金。」 

根據中國工信部稍早所公告的新訊息，中國政府現在將節能與採用新興能源的車輛依據效率分為16個等級來發放補助津貼，金額預期由3,000元人民幣(491美元)起跳。恩智浦與大唐的新合資公司，正是看好政府的積極補助策略終將激勵中國電動車市場。 

誰將擔任新公司執行長？

 身為一家國營企業的大唐，將為新合資公司提供在晶片設計方面的專長、對中國政府機構決策者的熟悉度與了解，以及中國當地市場的客戶與合作夥伴。在此同時，恩智浦則將為合資公司帶來的貢獻，除了數十年的汽車市場經驗，還有一位執行長。 

未來將擔任大唐恩智浦半導體執行長的人選，將會是曾擔任前飛利浦(Philips)/恩智浦半導體高層、在幾個月前才又回鍋恩智浦的Paul Zhang ；Zhang是中國籍，畢業於北京清大並曾留學海外，擁有加拿大卡加利大學(University of Calgary)碩士學位，專長光纖網路，並擁有美國福坦莫大學(Fordham University)的eMBA文憑。